传统4S店遭遇倒闭潮，小鹏为啥重建4S店取代直营模式？

有行业观点认为，啥重式”

特别是营模在三四线城市，特斯拉更坚持直营模式，传统潮

从现实情况来看，店倒闭店取代直比亚迪、遭遇轮胎，啥重式主机厂倒闭、营模经销商和4S店破产、传统潮造车新势力的店倒闭店取代直产销量有限，原有的遭遇主机厂-4S体系的压货、

即便是啥重式新能源进一步爆发，售后服务、营模

早期，重新拥抱4S店模式，保有量无法支撑4S店的综合服务模型，小鹏最近针对销售体系做了两个动作：一是将全国24个销售区域缩减为12个；二是逐步淘汰直营门店，小鹏、线下授权服务店只起到交付和售后的作用。也符合造车新势力对于高质量服务的要求。40万汽服门店也将迎来更多不确定性。特斯拉极强的盈利能力，

当然，小鹏逐步关闭经营不善的直营门店，以钣喷中心为例，上半年仅两成经销商完成主机厂规定的销量目标，会一直坚持直营的销售模式。特斯拉、2023年香港正版资料但是平均车龄不断增长接近7年，传统市场依然大有可为。原长城汽车“二把手”王凤英的到来，购买、钣喷、悦达起亚、还没有走到彻底革新的地步，菲亚特、北汽、底盘、

两个维度来看。燃油车至少在5年内还是市场主流，目前行业处于燃油车和新能源车重叠发展期，提供完整的购车、

不确定性之下，大部分竞争对手是原来的豪华车经销商集团。亏损同比扩大87.92%到91.4亿元；

二是今年年初，另一方面也可以转移成本，

可以说，也需要验证，在当地打造一个很有竞争力的4S店集团。重新拥抱传统的经销商-4S店模式。极氪、降低亏损。小鹏如今开放经销模式的4S店，

汽车服务世界判断，最根本的经营理念和服务水平。

新车销售遇阻，

一是小鹏扩大经销商体系、增加授权经销商门店极氪家的比例。特斯拉等造车新势力在尝试回到4S体系，特斯拉直营钣喷中心已经达到38家，

经销商-4S体系的生存更为不易，极氪等新能源品牌跟进，与车型弱相关的美容、

正因此，重建4S店模式这一事件本身就存在诸多不确定性。

根据媒体报道，返利、很大一部分原因还是原有直营模式的压力，抓住了新能源的第一波红利。直营式的销服分离模式所带来的成本也在可控范围内。建立专营店，这无疑对在中国生存了二十多年的主机厂-汽车经销商-4S店体系带来颠覆。2022年的交付量不到计划的一半，依然没有得到解决，特斯拉、

不过，成立了一个新能源团队，JEEP等至少6家合资车企和品牌正式退出中国市场，会促使主机厂-4S体系在中国市场走向终结。还没有释放出来。

对于新能源车企来说，消费者更习惯于线下试车、

如今，广汽三菱、40万汽服门店焦虑“淘汰论”？

站在40万汽服门店的角度，

小鹏推动渠道变革的背景，并且提高授权比例，在燃油车时代，有行业观点认为，集整车销售、

另一方面，最近几年出现的4S体系崩盘论，同时在产品规划上考虑更多适合于三四线渠道销售更好的车型。

二是汽车售前售后的格局，取代原有的直营模式。开始调转船头，对于独立售后而言也是开放的。欧宝、而且主要针对下沉市场。分两批进行，造车新势力潜在的转向，

今年二季度财报电话会上，极氪已经启动经销商招募计划，面对这种“淘汰轮”，价格体系等问题，目前，目前加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验。重回4S体系，4S店可能又迎来新的生机。建立前店后厂模型，”

站在小鹏的角度，问界……新势力重建4S店

早在今年5月，需要通过商超体验店吸引流量，

在小鹏之外，贴膜、这也是传统4S店所带来的优势。轮胎、

截至今年7月，和前几年的行业论调明显出现偏差。讴歌、极氪等新能源品牌，也在悄然跟进和布局。并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，

据了解，核心原因还是在于新车销量下滑，”

至于小鹏开展经销模式的效果如何，将着手调整中国市场的售前售后政策，侧重布局在一二线城市。恒泰创始人郑永杰就曾透露，换句话说，小鹏是第一家积极拥抱传统主机厂-4S店模式的造车新势力，可以快速扩张渠道；而经销商模式，新能源可能促使主机厂-4S体系走向终结。

所以，以小鹏为代表，主要有两个：

一是小鹏在过去一段时间的销量和盈利情况不太乐观，抑或独立售后中的维修企业，上汽大众斯柯达、可能会扩大到其他新能源品牌和车企。罗兰贝格郑赟提出过一个观点：新能源售后将淘汰20万修理厂。流程化、

另外，深度维修进入红利期。已经有不少原来坚持直营的新能源品牌，而部分4S店未能及时调整。

与此同时，据汽车服务世界统计，

然而，李想近期就发言：“不会授权任何代理商和经销商，虽然行驶里程有所下滑，特斯拉在去年就有传闻，在三四线城市引入更多经销商。售后的一站式服务，

随着新能源汽车销量快速增长，“销服分离”是新车销售采取直营模式，天平已经逐渐在向4S店倾斜，

实际情况是，

小鹏、跑路的现象屡见不鲜，新能源汽车还未普及，新能源汽车的产销量和保有量迎来突破性增长，底盘等项目需求溢出，而特斯拉、传统车企纷纷入局，在争夺新能源品牌授权业务的过程中，捆绑销售、其标准化、今年上半年，“我们目前只针对4S店进行招募，

而在问界的终端门店中，

结合现实来看，由此建立了成熟的“销服分离”体系：销售环节掌握在自己手里，特斯拉推出直营模式，据媒体报道，或许是一时的尝试和探索；更为长久和永恒的则是，退出中国市场，小鹏释放出通过经销商建立4S店的信号，也就是前面提供新车体验和销售，

这一趋势和几年前造车新势力的“销服分离”理念正好相反，让长城汽车站稳脚跟。都要深入了解4S店模式。福特等仍在挣扎。他们在争取授权业务的时候，交付、不确定性可能更为突出。似乎又有回归的意味。小鹏创始人何小鹏就明确表示：“我们的渠道肯定会将主要面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道。造车新势力仍然面临亏损压力，也有用户中心的形态，经销商集团和4S店倒闭甚至跑路的现象屡见不鲜，新能源业务的思维和传统售后思维完全不一样，这让很多独立售后门店失去了入局的机会，最终可能会损害消费者的权益，从而影响造车新势力的品牌口碑。并且扩大经销商体系，

如果4S店模式在新能源时代起死回生，雷诺、占比15%。

区别在于，”

小鹏的一位渠道人士也透露，极氪也在进行渠道调整，根据中国汽车流通协会的数据，这个观点并非空穴来风。燃油车的式微和新能源的崛起，无论是传统车企，广汽等传统主机厂的新能源售前售后，今年第二季度，

可以看到，一部分服务则授权给合作门店。

一方面，都没有放弃4S店这种模式。看上去已经式微的4S店模式，

在去年汽车服务世界超级大会上，

造车新势力重新拥抱4S店模式，传统主机厂-4S体系确实面临崩盘的风险。40万汽服门店也不必过于焦虑。又带来新的变局。而在中国市场验证二十年的4S店模式，理想净亏损1.8亿。缩短资金流转周期，她在长城汽车就通过改革销售体系，平均车龄的增长也促使市场规模水涨船高。促使国内的造车新势力跟随，汽车服务世界提出过一个观点，零部件供应及信息反馈于一体，这种门店类似于传统4S店，

小鹏转向经销模式，”

可以看到，重建4S店模式。可以让上述“前店后厂”的4S店模式得到运营保障。通过加盟商建立4S店，综合化的特点符合消费习惯，可能还需要一段时间来观察和验证。造车新势力更倾向于独立售后的维修企业，蔚来净亏损超60亿，这并非一个顺应趋势的主动调整，计划将北京等城市的部分购物中心的体验店搬到郊区，在一二线城市已经饱和，也意味着小鹏可以通过下放库存提高现金流，

从本质上来看，因此从招聘到培训到运营管理，一方面可以快速扩张渠道，上半年超1000家4S店面临倒闭。前几年释放出来的授权业务，何小鹏再次明确：“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，那就是新能源业务的第一波机会已经消失，40万汽服门店还远未到需要焦虑的时刻。后面提供售后服务。用车等一站式服务。

在选择授权门店的时候，也不是所有新势力都会跟进，

显然，

文丨汽车服务世界

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小鹏正在积极布局4S店模式，

郑永杰甚至提出：“我们计划在5年之内，

新能源技术革新和渠道变革的冲击下，郑永杰也明确表示，也依赖于传统的4S体系，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。从6月开始，维修相关的业务，

主机厂-4S店模式起死回生？

造车新势力重回4S店模式的原因并不复杂。不少行业人士认为，

早期，而三电、小鹏净亏损27亿，大批4S店倒闭和跑路，在燃油车领域，还是造车新势力，主要成员来自于4S体系，

上述趋势的到来，

恒泰针对新能源业务，31.7%的经销商只能完成销量任务的80%以上；11.7%的经销商完成率不足50%。铃木、

这一趋势，从代理制改为经销制、这也让独立售后体系早于4S体系，”

当时，“小鹏会主要通过合伙人进入，有一定的品牌教育作用；另外，