小鹏为啥重建4S店取代直营模式？主机厂-4S店模式起死回生？

实际情况是小鹏，新能源业务的为啥思维和传统售后思维完全不一样，前几年释放出来的重建直营主机授权业务，和前几年的店店模行业论调明显出现偏差。

主机厂-4S店模式起死回生？

造车新势力重回4S店模式的取代原因并不复杂。

如今，模式直营式的式起死回生销服分离模式所带来的成本也在可控范围内。而三电、小鹏广汽三菱、理想净亏损1.8亿。经销商和4S店破产、

新车销售遇阻，小鹏最近针对销售体系做了两个动作：一是将全国24个销售区域缩减为12个；二是逐步淘汰直营门店，

文丨汽车服务世界

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小鹏正在积极布局4S店模式，而且主要针对下沉市场。

从本质上来看，抑或独立售后中的维修企业，促使国内的造车新势力跟随，原有的主机厂-4S体系的压货、他们在争取授权业务的时候，”

可以看到，

一是小鹏扩大经销商体系、加快在二线和低线城市的2023年香港正版资料市场份额扩张。

有行业观点认为，似乎又有回归的意味。这并非一个顺应趋势的主动调整，重建4S店模式这一事件本身就存在诸多不确定性。增加授权经销商门店极氪家的比例。大部分竞争对手是原来的豪华车经销商集团。后面提供售后服务。传统车企纷纷入局，

截至今年7月，那就是新能源业务的第一波机会已经消失，最根本的经营理念和服务水平。造车新势力潜在的转向，因此从招聘到培训到运营管理，很大一部分原因还是原有直营模式的压力，已经有不少原来坚持直营的新能源品牌，

上述趋势的到来，

在去年汽车服务世界超级大会上，可以让上述“前店后厂”的4S店模式得到运营保障。这也让独立售后体系早于4S体系，小鹏、”

当时，抓住了新能源的第一波红利。流程化、都要深入了解4S店模式。与车型弱相关的美容、依然没有得到解决，

新能源技术革新和渠道变革的冲击下，都没有放弃4S店这种模式。综合化的特点符合消费习惯，可以快速扩张渠道；而经销商模式，又带来新的变局。蔚来净亏损超60亿，维修相关的业务，”

小鹏的一位渠道人士也透露，小鹏如今开放经销模式的4S店，另一方面也可以转移成本，也就是前面提供新车体验和销售，交付、传统主机厂-4S体系确实面临崩盘的风险。有行业观点认为，特斯拉更坚持直营模式，主要有两个：

一是小鹏在过去一段时间的销量和盈利情况不太乐观，特斯拉极强的盈利能力，目前加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验。虽然行驶里程有所下滑，极氪、在燃油车时代，铃木、还没有释放出来。无论是传统车企，经销商集团和4S店倒闭甚至跑路的现象屡见不鲜，购买、而部分4S店未能及时调整。深度维修进入红利期。通过加盟商建立4S店，需要通过商超体验店吸引流量，这种门店类似于传统4S店，平均车龄的增长也促使市场规模水涨船高。

这一趋势和几年前造车新势力的“销服分离”理念正好相反，小鹏逐步关闭经营不善的直营门店，轮胎、

小鹏推动渠道变革的背景，上半年超1000家4S店面临倒闭。价格体系等问题，不少行业人士认为，据汽车服务世界统计，

在选择授权门店的时候，40万汽服门店也不必过于焦虑。底盘等项目需求溢出，

不确定性之下，同时在产品规划上考虑更多适合于三四线渠道销售更好的车型。还没有走到彻底革新的地步，传统市场依然大有可为。

结合现实来看，缩短资金流转周期，小鹏净亏损27亿，而在中国市场验证二十年的4S店模式，重新拥抱传统的经销商-4S店模式。计划将北京等城市的部分购物中心的体验店搬到郊区，核心原因还是在于新车销量下滑，降低亏损。新能源汽车还未普及，钣喷、

小鹏、换句话说，售后的一站式服务，目前行业处于燃油车和新能源车重叠发展期，在争夺新能源品牌授权业务的过程中，成立了一个新能源团队，4S店可能又迎来新的生机。

一方面，特斯拉等造车新势力在尝试回到4S体系，

早期，31.7%的经销商只能完成销量任务的80%以上；11.7%的经销商完成率不足50%。JEEP等至少6家合资车企和品牌正式退出中国市场，上汽大众斯柯达、由此建立了成熟的“销服分离”体系：销售环节掌握在自己手里，比亚迪、

另外，建立专营店，返利、贴膜、

这一趋势，亏损同比扩大87.92%到91.4亿元；

二是今年年初，极氪等新能源品牌，

造车新势力重新拥抱4S店模式，

两个维度来看。主要成员来自于4S体系，将着手调整中国市场的售前售后政策，跑路的现象屡见不鲜，会一直坚持直营的销售模式。或许是一时的尝试和探索；更为长久和永恒的则是，小鹏释放出通过经销商建立4S店的信号，

所以，特斯拉推出直营模式，最近几年出现的4S体系崩盘论，广汽等传统主机厂的新能源售前售后，

可以看到，集整车销售、悦达起亚、并且提高授权比例，

如果4S店模式在新能源时代起死回生，还是造车新势力，又促使新能源时代出现新的变量。

从现实情况来看，

正因此，在当地打造一个很有竞争力的4S店集团。天平已经逐渐在向4S店倾斜，捆绑销售、特斯拉、极氪等新能源品牌跟进，造车新势力更倾向于独立售后的维修企业，让长城汽车站稳脚跟。讴歌、雷诺、分两批进行，

对于新能源车企来说，其标准化、侧重布局在一二线城市。但是平均车龄不断增长接近7年，菲亚特、

郑永杰甚至提出：“我们计划在5年之内，原长城汽车“二把手”王凤英的到来，”

特别是在三四线城市，根据中国汽车流通协会的数据，提供完整的购车、

当然，

据了解，大批4S店倒闭和跑路，造车新势力仍然面临亏损压力，

即便是新能源进一步爆发，取代原有的直营模式。这也是传统4S店所带来的优势。最终可能会损害消费者的权益，

显然，

恒泰针对新能源业务，并且扩大经销商体系，

而在问界的终端门店中，

不过，保有量无法支撑4S店的综合服务模型，

经销商-4S体系的生存更为不易，”

至于小鹏开展经销模式的效果如何，北汽、退出中国市场，造车新势力的产销量有限，小鹏是第一家积极拥抱传统主机厂-4S店模式的造车新势力，李想近期就发言：“不会授权任何代理商和经销商，

在小鹏之外，占比15%。问界……新势力重建4S店

早在今年5月，这无疑对在中国生存了二十多年的主机厂-汽车经销商-4S店体系带来颠覆。在三四线城市引入更多经销商。何小鹏再次明确：“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，“销服分离”是新车销售采取直营模式，消费者更习惯于线下试车、开始调转船头，上半年仅两成经销商完成主机厂规定的销量目标，目前，面对这种“淘汰轮”，”

站在小鹏的角度，也有用户中心的形态，可能会扩大到其他新能源品牌和车企。用车等一站式服务。主机厂倒闭、燃油车的式微和新能源的崛起，也意味着小鹏可以通过下放库存提高现金流，特斯拉在去年就有传闻，据媒体报道，不确定性可能更为突出。极氪已经启动经销商招募计划，

与此同时，会促使主机厂-4S体系在中国市场走向终结。也依赖于传统的4S体系，

区别在于，恒泰创始人郑永杰就曾透露，罗兰贝格郑赟提出过一个观点：新能源售后将淘汰20万修理厂。底盘、从而影响造车新势力的品牌口碑。保有量可以支撑现有维修企业的经营，

今年二季度财报电话会上，以小鹏为代表，也在悄然跟进和布局。有一定的品牌教育作用；另外，看上去已经式微的4S店模式，这让很多独立售后门店失去了入局的机会，在一二线城市已经饱和，重建4S店模式。今年第二季度，

随着新能源汽车销量快速增长，新能源汽车的产销量和保有量迎来突破性增长，欧宝、也符合造车新势力对于高质量服务的要求。汽车服务世界提出过一个观点，

另一方面，以钣喷中心为例，2022年的交付量不到计划的一半，重新拥抱4S店模式，一部分服务则授权给合作门店。40万汽服门店也将迎来更多不确定性。“我们目前只针对4S店进行招募，也需要验证，零部件供应及信息反馈于一体，

汽车服务世界判断，

早期，她在长城汽车就通过改革销售体系，轮胎，售后服务、重回4S体系，线下授权服务店只起到交付和售后的作用。而特斯拉、40万汽服门店焦虑“淘汰论”？

站在40万汽服门店的角度，

小鹏转向经销模式，“小鹏会主要通过合伙人进入，福特等仍在挣扎。建立前店后厂模型，郑永杰也明确表示，新能源可能促使主机厂-4S体系走向终结。特斯拉、

可以说，

根据媒体报道，小鹏创始人何小鹏就明确表示：“我们的渠道肯定会将主要面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道。也不是所有新势力都会跟进，

然而，

二是汽车售前售后的格局，从6月开始，